磷酸鐵鋰太陽能路燈已成主流
隨著太陽能路燈技術的不斷創新,蓄電池領域已從十年前的鉛酸電池發展到現在的磷酸鐵鋰電池。目前保定及全國太陽能路燈廠家都在使用這種蓄電池。既然太陽能路燈廠家都在使用磷酸鐵鋰蓄電池,那咱們就來聊聊這種電池的性能。
磷酸鐵鋰電池單體電壓一般為3.2V,充電截止電壓為3.6-3.65V。制作太陽能路燈蓄電池時,單體鋰電池并聯在一起,電壓還是3.2V,電池容量增加了,一般容量為40-60Ah。
磷酸鐵鋰電池單體電壓一般為3.2V,充電截止電壓為3.6-3.65V。制作太陽能路燈蓄電池時,單體鋰電池并聯在一起,電壓還是3.2V,電池容量增加了,一般容量為40-60Ah。
磷酸鐵鋰電池具有工作電壓高、能量密度大、循環壽命長、安全性能好、自放電率小、無記憶效應的優點。所以說現在保定路燈廠家都在用梯次電芯,也就是從新能源電車退役下來的,再得到二次利用。一般來說,電動車退役磷酸鐵鋰電池仍有接近80%的容量剩余,距離60%徹底報廢容量下限仍有20%的容量,可用于比汽車電能要求更低的場合,如太陽能路燈、光伏離網儲能、通訊基站等,實現廢舊電池的梯次利用。
從汽車上退役下來的磷酸鐵鋰電池仍有較高的利用價值。動力電池的梯次利用流程如下:企業回收退役電池—拆解—檢測分級—按容量分類—電池模塊重組。在電池制備水平下,廢舊磷酸鐵鋰電池的剩余能量密度可以達到60~90Wh/kg,再循環壽命可以達到400~1000次,隨電池制備水平的提高,再循環壽命還可能進一步提升,與能量為45Wh/kg、循環壽命約500次的鉛酸電池相比,廢舊磷酸鐵鋰電池仍然具有性能優勢。而且廢舊磷酸鐵鋰電池成本較低,具有很高的經濟性。
綜上所述,大家知道了當今磷酸鐵鋰太陽能路燈能夠成為主流市場的原因了。保定太陽能路燈廠家一直會重視生產技術每一個細節層層把關,生產出讓客戶用的放心的太陽能路燈!
從汽車上退役下來的磷酸鐵鋰電池仍有較高的利用價值。動力電池的梯次利用流程如下:企業回收退役電池—拆解—檢測分級—按容量分類—電池模塊重組。在電池制備水平下,廢舊磷酸鐵鋰電池的剩余能量密度可以達到60~90Wh/kg,再循環壽命可以達到400~1000次,隨電池制備水平的提高,再循環壽命還可能進一步提升,與能量為45Wh/kg、循環壽命約500次的鉛酸電池相比,廢舊磷酸鐵鋰電池仍然具有性能優勢。而且廢舊磷酸鐵鋰電池成本較低,具有很高的經濟性。
綜上所述,大家知道了當今磷酸鐵鋰太陽能路燈能夠成為主流市場的原因了。保定太陽能路燈廠家一直會重視生產技術每一個細節層層把關,生產出讓客戶用的放心的太陽能路燈!